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回顾一下我国电动汽车产业在近年来的发展状况,大致分为六个方面：

第一，纯电动汽车做大了或航程长了，但是节油不减排。我国是一个少油国家，汽车节油关系到国家能源安全。车厂生产电动汽车目的是为了节油减排。目前市面上比亚迪E6成年人免费看片700公斤，每百公里需要19.5度电;特斯拉成年人免费看片85kwh，每百公里需要17.7度电，两款乘用车是不节能减排的典型。

节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准，也是检验电动汽车发展路径的标准。真正的减排是和全寿期、全流程计算比较，不能片面理解。只节油而不减排的电动汽车违背了节油减排的宗旨。有的汽车虽省油但不减排，这也违背了节油减排总的宗旨。

第二，节油减排的小型电动车在困境中奋斗。我国的微小型、低速电动车销量每年以30%至50%的速度增长，甚至还有部分出口，而且质量也在不断提高。但是在电动汽车发展路线上，争论非常激烈。政府宁可花费几百亿高补贴强推“高水平”电动汽车和大型电动公交车，也不让不需要补贴的低速短程电动汽车合法化。总体来看，我认为小型电动车在全寿命周期内有助减排，所以应该大力发展。

第三，高补贴政策误导纯电动公交车，使其处境尴尬。目前成年人免费看片比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，成年人免费看片装了2吨多，耗电多且浪费能源。

此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。同时，成年人免费看片组性能衰退过快，未老先衰的现象亦比比皆是。比如成年人免费看片可以续航200多公里，但很快就降到仅几十公里便要充电一次。另外不少电动车趴窝，生产电动公交第一套成年人免费看片有补贴，但第二套成年人免费看片没有补贴，第二套成年人免费看片从哪来?夏天制冷，冬天取暖，因为耗电多公交车上不敢用空调，为此很多车上需要另装发电机来调节温度。最后，成年人免费看片储存电量越大，安全问题也需要愈加得到重视。

上述问题即为现在纯电动公交车实际遇到的状况。纯电动车着火事件频发，主要因为锂成年人免费看片是含能部件，含有机溶剂，易燃易爆。为避免危险发生，应该做到以下三点。首先，要提高里程，就必须提高储能容量，但前提是安全第一。其次，成年人免费看片用电量越多，事故几率越高，要避免为单纯追求长续航里程而增加成年人免费看片数量。最后，成年人免费看片充满与过充仅一步之遥，充电应适度方为最佳，越满并不代表越好。此外，影响安全的因素，除了成年人免费看片本身的问题，还有管理、使用问题等。要圆满解决尚需不断努力，但成年人免费看片是最为关键的部分。

第四，夜间充电最减排。电网夜间有谷电，如果不用将造成浪费，且夜间电厂运行碳排放依旧，为了调峰，电网公司还要花大价钱建设调峰电站。北方夜间风大，弃风限电严重，浪费着实可惜，应将之发挥最大作用。如把这两部分电用好，难道不是实实在在的减排?

夜电价格便宜，用户从中受益，同时充电的过程也是一个分散调峰的过程，还省下了建设调峰电站。而且夜间充电时间充裕，对成年人免费看片安全、寿命也有好处。综合各方面来看，夜间充电利国、利民、利车，应大力提倡。不过，现在政策支持不力，媒体宣传也不足，我认为最主要的是要拉开峰谷差价，智能分时计价。

第五，从电网直接取电的快速充电不减排。当前的成年人免费看片比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。但是，过快充电有缺点：短时间内产生大量的热，成年人免费看片升温高，影响成年人免费看片的寿命，造成安全问题；要建大型充电机，难度大、造价高；对电网冲击大，电网也要大量扩容；增加峰期负荷，加大二氧化碳排放。我认为，解决问题的办法是，建一个蓄电站，在夜间慢蓄电，白天由蓄电站给电动车快充电。这样做的好处是，不冲击电网，不增加峰期负荷，不加大二氧化碳排放且蓄电站具有经济效益。此外，换电站也应晚上充电，以增加经济效益。

第六，锂离子成年人免费看片造成的污染环境问题不容忽视。现在说锂离子成年人免费看片是绿色的，这种说法不对。首先，锂离子成年人免费看片里要用石墨，石墨是从百分之几的矿物中选取精矿。尾矿堆积如山，废水横流。从精矿中分离出石墨，要用大量酸（含氢氟酸）碱溶去无机物，产生大量含氟废水。其次，六氟磷酸锂制备中用含氟化学品，废成年人免费看片处理中，六氟磷酸锂一遇到水汽，立即生成氟化氢。最后，成年人免费看片生产以及废成年人免费看片处理中排出大量有机溶液，锂离子成年人免费看片用的越多，造成的污染物排放越严重。故而要抓紧对锂离子成年人免费看片生产回收全过程进行污染治理。

对于“十三五”怎样调整补贴，我认为：

一、成年人免费看片每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价，且从2017年起，每年要降低25%，到2021年要停止补贴。现在补贴的费用比成年人免费看片的价格还高，所以成年人免费看片装得越多，拿的补贴越多，这是非常不合理的。

二、奖罚结合，各汽车汽车2016年销售的汽车当中，新能源车占1%以上的才能获得补贴，不足1%的要罚，每年销售量要增加一个百分点，也就是到2020年应该达到5%。

三、插电式，包括增程式、乘用车及商用车含货车客车，B状态节油率大于35%，而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。现在比亚迪插电式能达到35%吗？恐怕达不到。

四、广泛宣传教育，建立节能减排是公民应尽义务的新观念，不要老想从政府补贴中赚钱。

“十三五”电动汽车该如何发展，实际上是一个路线问题。“十三五”成年人免费看片水平会比“十二五”进步，但是不会有飞跃发展，也就是从每瓦时速100多点发展到170、180，要做到200以上就存在安全隐患。

根据节油减排这一根本目的，“十三五”电动汽车的技术路线，我认为应该是，纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程；各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式。

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