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火狐全网体育app:劳斯莱斯都自叹不如捷尼赛思被曝单车营销费用 71 万元!

发布时间:2023-10-29 14:44:42 来源:火狐体育官网网页版 作者:火狐体育软件

  自从 2021 年宣布第三次进军中国市场之后,现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思关注度一直不高,可最近突然 火 了起来。

  先是中国区 CEO 突然离职,捷尼赛思中国于 10 月 16 日晚间临时召开了 Townhall 全员大会,会上宣布 CEO 何睿思( Markus Henne)在 10 月 24 日后离职,捷尼赛思中国将由首席协调员李哲 ( Wells Lee ) 暂时接管。从 暂时接管 这样的描述能够准确的看出,捷尼赛思中国对新的 CEO 任命准备不太充分。

  src=在外界猜测何睿思离职的原因时,大咖关注到另外一则更加劲爆的消息:根据测算,捷尼赛思单车营销成本为 71 万元!

  作为对比,目前车界最舍得在营销上花钱的应该是新造车企,2022 年某新能源车企平摊到每辆车的营销成本是 8.6 万元,而很多传统车企的单车营销成本不超过 1 万元。捷尼赛思创下的这个纪录,不了解什么时候会被打破?

  据媒体爆料,捷尼赛思中国在 10 月 23 日召开全员大会,韩方首席协调员李哲主持会议并透露,捷尼赛思进入中国 3 年来,合计亏损额 30 亿元。在今年不到 10 个月的时间里,捷尼赛思已经亏损了 12 亿。高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。

  目前捷尼赛思中国并没有就此事发表意见,如果情况属实,车企的单车营销成本慢慢的变成了汽车界的天花板,相信很多车企人士都想知道,捷尼赛思中国到底把营销的钱花到哪里去了?

  src=作为现代汽车旗下的豪华品牌,尼赛思源于 2003 年成立的 Genesis 项目,2015 年成为独立品牌,底蕴谈不上深厚,进入中国的时间也就 3 年,车企需要用营销费用来树立品牌、撬动市场,这一点可以理解。

  何睿思曾经表示,捷尼赛思进入中国之初的第一个任务是进行品牌建设,明确品牌定位。他曾数次在公开采访中提到,对其业绩和工作成就做评估,最重要的指标是捷尼赛思的品牌建设成果如何,在市场上的知名度如何。

  不过捷尼赛思的营销费用并没有激起多大的水花,在 2021 年 4 月,捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式,用 3281 架无人机在上海外滩拼出 你好,中国 的标语,高调宣布以进口方式回到中国市场。除此之外,这 3 年来车企并没有推出令人难忘的营销活动,也没有制造出大家津津乐道的话题,知名度非常有限。

  而砸这么多钱做营销,也没有把销量拉起来。多个方面数据显示,2022 年捷尼赛思品牌在中国市场累计销量为 1457 辆,今年上半年则为 835 辆,这量比劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌大不了多少。也就是说,高昂的营销费用并没有提升品牌曝光率,更别说把客户引进店了。

  从另外一个角度看,如果捷尼赛思在华 3 年确实亏损 30 亿元,说明现代汽车集团很看重这个品牌在中国的发展,给予了足够的支持。

  现代汽车此前已经明确说要调整在华经营策略。在中国市场,现代汽车销售的车型将从目前的 13 款减少至 8 款,还提出了以上海市为中心销售高档品牌 捷尼赛思 ( Genesis ) 和 SUV 等高价位车型的方针。

  其实不管捷尼赛思在国内 3 年是否亏了 30 亿,从现代汽车的公开战略来看,作为在华最受重视的业务板块,在捷尼赛思开拓国内市场的时候,集团肯定给了很多的资源以及资金支持。

  但遗憾的是,捷尼赛思目前在国内的表现,倒像是现代汽车的 弃子 ,品牌形象非常模糊,销售渠道也很受限,入华 3 年仅开了 16 家店,给人感觉是在试水中国市场,完全不像要在中国大干一番的样子。

  从这两天流露出来的中国区全员大会内容来看,捷尼赛思也希望破局。其中的一个信号就是,以后中国区使用中文作为工作语言,这是一个好的开始,但在惨烈的市场之间的竞争中,捷尼赛思更应该站在中国市场的角度来看问题,分析中国用户要什么样的智能车,现代汽车的新能源技术怎么样在中国市场更好落地。

  可长期以来,韩系车在国内就是 平价车 的代名词,这给捷尼赛思开拓豪华车市增加了难度,如果这个品牌第三次征战国内市场失败,对现代汽车中国业务的打击非常大。意味着现代汽车在中国车市任何一个细分市场都缺乏竞争力。


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