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火狐全网体育app:奇瑞的高端梦还缺一角

发布时间:2023-12-30 01:19:30 来源:火狐体育官网网页版 作者:火狐体育软件

  在外界看来,智界S7与星途星纪元ES存在很明显的竞争关系。但在奇瑞内部看来,二者是协同发展的兄弟车型。“奇瑞集团公布的11月销量,是包含智界的。”星途营销中心执行副总经理金新表示。

  例如,星纪元ES全系标配CDC+空气悬架,而智界S7只有Max RS版装配了空气悬架;反过来,智界S7 全系标配高速NOA(领航辅助驾驶)和智能泊车入位功能,而星纪元ES Ultra版本才配备这些功能……

  很明显,拥有华为加持的智界S7,重点打造智能化标签,而纯正奇瑞血统的星纪元ES,要将舒适进行到底。

  “回归汽车的本原,舒适是消费的人购买交通工具最基本需求。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示。“我们大家都希望在追上甚至引领智能化、电动化的同时,把舒适变成星纪元的标签。”

  在奇瑞看来,将舒适作为星途的品牌基因,体现奇瑞的技术积累。但舒适是否足以支撑星纪元的高端定位,能否支撑星途品牌向上?而传言中的明年发布的新高端品牌,又会置星途星纪元于何地?

  星途诞生于2018年,是继观致品牌之后,奇瑞再度冲击高端市场的又一次尝试。

  彼时,与风头正劲的领克、WEY相比,星途高端品牌的定位市场认可度并不高,星途TX 12万多的起售价,让其失去了同领克、WEY齐名的机会。

  直至今年,星途高端化发展才逐步有了起色。星途品牌前11月累计销量为46788辆,同比增长46%,相比领克近16万销量还是有不小差距。

  “今年我们就做了一件事——坚定品牌向上,所有工作都围绕把星途打造成真正的高端品牌来做。”黄招根表示。

  今年2月,星途对燃油车进行了升级,推出瑶光系列车型,号称可以让我们消费者花20万元就能获得40万元车型的用车体验。在瑶光系列车型的支撑下,星途品牌的平均售价从去年的14.7万增加到现如今的17.2万元。但之前还没有一款20万元以上纯电动车型,L2级以上智能汽车占比非常低。

  “从2023年来看,20-30万市场整体渗透率,销量比例和增速最快。星纪元即将进入相对主流的市场。”金新表示。

  无独有偶,蔚来创始人李斌于近期发表了类似的观点,在他看来:“2024年-2025年会是高端纯电市场爆发的两年。”

  因此,星纪元承担了补充高端纯电重任。按照黄招根的预计,星途的平均售价有望达到22-25万元,品牌形象将得到进一步提升。

  “中国汽车保有量是3亿多辆,合资品牌有1.6-1.7亿辆,5年-10年是更换周期,绝大多数会消费升级。”黄招根表示,“星途一半以上的客户来自于现代、起亚、日产、雪佛兰用户的升级。合资品牌车主升级换代,将为高端纯电动车提供源源不断的消费力。”

  据金新介绍,相对于前期盲定星纪元ES的预售订单中,1-2线个百分点。用金新的线线城市高净值人群,要成为奇瑞品牌金字塔的塔尖。

  在星途未来的产品规划中,主要涵盖基于M3X火星架构2.0打造的燃油车和E0X纯电高性能平台所打造的星纪元系列车型。其中,燃油车会逐步新能源化,星途遥光新能源、星途揽月参数图片)新能源即将上市,星纪元也将于明年推出SUV车型ET,并规划了增程版车型。

  “我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’,成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示。

  在尹同跃看来,星纪元ES是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作,他还在发布会上透露,星纪元ES的出口价或将突破100万元人民币,成为中国出口单价最高的车型。

  星纪元ES共推出五个版型,包括搭载400V高压平台的Air标准续航版22.58万元、Plus标准续航版23.58万元,以及搭载800V高压平台的Max长续航版26.98万元、Max+超长续航版29.98万元、Ultra四驱性能版33.98万元。

  400V星纪元ES入门价比智界S7便宜了2.4万,既降低了门槛,又给兄弟车型预留了市场空间。全系标配800V快充的智界S7入门价为24.98万,比星纪元ES 800V入门款便宜2万元。

  很明显,星纪元ES的目标用户要比智界S7更为保守,但他们对安全、能耗、驾乘舒适性要求较高。

  安全方面,星纪元ES车身采用了一体式门环技术和两横三纵环抱式传力结构设计,能够将碰撞时产生的能量充分吸收、合理传递。笼式车身和电池包充当结构件的设计,让车身扭转刚度达到了42600Nm/deg,星纪元ES符合C-NCAP、Global-NCAP、I-VISTA等 9种安全标准全五星成绩。

  除了安全性颇高之外,星纪元ES还拥有超低的电耗表现。截止目前,在工信部公示的 85 款车长大于4.75米的电动车型中,星纪元 ES以百公里电耗11.7kWh的成绩位列榜首。

  底盘舒适度方面,星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统,再加上其搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘(CIC)、智效动力、多模感知四大核心技术。

  最为值得一提的是,星纪元ES是业内首发量产大模型上车的智能轿车,搭载的Lion AI大模型是一个具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互大脑,能为驾乘者提供情感陪伴。

  星纪元ES上市后一周,极氪007也正式上市。极氪007全系标配800V高压系统、全系标配8295智能座舱芯片、首次引入Kr AI人工智能大模型、首发自研“浩瀚智驾”智能驾驶系统、零百加速最快仅需2.84秒、自研“金砖电池”首发等诸多亮点,让人应接不暇。

  同星途相比,极氪已凭借001、009等产品在中高端新能源市场站稳了脚跟,所以同为中大型轿车的极氪007要比星纪元ES拥有更好的市场基础,并且极氪007 20.99万的起售价更具杀伤力。

  此外,星纪元ES还需应对岚图追光、阿维塔12等诸多竞品,其中,岚图追光同样标配了CDC+空气悬架,而阿维塔12则拥有鸿蒙座舱和华为智驾。

  除了需要应对持续内卷的外部环境,奇瑞还需加大对智能化的投入,尤其是智能驾驶领域,奇瑞已经慢了半拍。

  据财新网发布的信息数据显示,星纪元ES采用的是博世高阶智能驾驶系统,而博世高阶智驾系统是博世中国与初创企业文远知行合作开发。此外,刚启动预售不久的奇瑞iCAR 03采用的是大疆的智驾方案。

  今年2月1日,奇瑞组建大卓智能科技有限公司,在智能驾驶行业从业多年的谷俊丽被任命为CEO。大卓智能定位无人驾驶自主开发解决方案商和集成平台,肩负着推动奇瑞集团智驾板块业务发展的使命。大卓智能背负了不小的压力。

  按照规划,奇瑞的智能驾驶分为两条路线开发,一条路线直接面向量产车的Chery Pilot,另一条是围绕Robotaxi开发的L4方案,以Drive命名。其中,可以在一定程度上完成高速NOA功能的Chery Pilot 3.0预计将在2024年二季度量产,拥有城市NOA能力的Chery Pilot 4.0将于2025年一季度量产;完全无人驾驶的Drive将于2024年实现多场景化运营。

  相对于问界、小鹏、极越等已经推出城市NOA功能的品牌而言,奇瑞在智能驾驶领域落后了近1年时间,这是其目前被迫采用大疆、博世智驾方案的最终的原因。在与华为的合作上,奇瑞规划了两条路线,即HI模式和智选模式。

  目前来看,供应商模式是过渡方案,等到大卓智能发展成熟,奇瑞或将采用自己的方案。

  一直以来,奇瑞都怀有一个高端梦,从燃油车时代的瑞麒、观致和早期的星途,到现如今借助星纪元突围,以及传言接下来即将推出新品牌等。

  在今年10月举办的2023奇瑞科技DAY上,奇瑞把旗下的技术,分为火星架构、鲲鹏动力、雄狮座舱、大卓智能、银河生态,5大研发矩阵,致力于从产品本身和使用者真实的体验上强化奇瑞的整体竞争力。

  单从售价标准衡量,奇瑞的高端化就是顺利杀入20-30万元以上市场。但在这一区间,在过去一年时间里,极氪、阿维塔、岚图、智己等品牌旗下产品,均出现“降价销售”现象,其中,岚图FREE借助改款的时机,降价近7万元……

  20-30万元市场有增长潜力,但厮杀也慢慢变得激烈,短期来看,堆料和比拼参数慢慢的变成了常规动作,长远来看,补足智能化短板是奇瑞向高端化发展的必须步骤。

  有消息显示,奇瑞将推出全新更高端新能源品牌,在星途之上再打造一个“星途”。在星途冲击20-30万元市场,逐步成为主流品牌的背景下,新品牌将接力冲高任务。

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